[导读]2015赛季的F1赛车轮圈仅为13寸，比奇瑞QQ、比亚迪F0的14寸还小一寸，这是为什么呢？今天就来说一说轮圈改装的那些事……

　　随着汽车改装的普及，不少爱车的人会选择更换一款更具个性的轮圈，换装比量产车更大的轮圈成为很多人的选择。在很多人眼里，大轮圈代表着高性能，但是，事实真是如此吗？不知大家是否留意到，2015赛季的F1赛车轮圈仅为13寸，比奇瑞QQ、比亚迪F0的14寸还小一寸，这是为什么呢？今天就来说一说轮圈改装的那些事……

　　▲F1赛车的轮圈（13寸）竟比奇瑞QQ的轮圈（14寸）小，这是为什么呢？

　　▎改装轮圈需考虑的因素

　　轮圈的直径：为了改善汽车性能而加大轮圈，是当前的热门升级，并在轮胎外径不变的情况下（轮胎外径的变化会使一些技术参数产生误差），加大轮圈配合宽胎，能有效减少汽车的横向摆动，减震性好，使汽车抓地力、稳定性得到提高，过弯时犹如蜻蜓点水、轻盈略过。一般来讲，轮圈越大，车胎越扁，其吸振性能越差，舒适性、动力传递方面就要做出较大的牺牲。一般来讲，根据原车轮圈大小加大减小一两个规格的最为合适。

　　轮圈的宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为英寸，沟槽形状J型。通常选择195mm宽轮胎时，需要6英寸轮圈，215mm宽则对应7英寸的轮圈。

　　偏距值（Offest值）：轮圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，也即为轮圈换装后是向内缩进还是向外凸出。对一般房车而言为正，目的是扩大轮内空间，方便刹车/转向/悬挂系统的布置，对少数车辆和吉普车来说为负值。比如一辆车的偏距值为40，若是换上了45的铝轮圈，就会比原厂的轮圈更缩入轮拱内。此项数据与车辆转向特性、车轮定位角度有关，差距过大会导致轮胎不正常消耗、轴承易磨损，甚至高速爆胎失控等问题，一定要慎之又慎。或许大家会疑惑：普通的轿车、面包车的轮辋大多是接近一个平面，而且前后轮一样；而载重汽车，如卡车、公交车的轮毂却是前轮凸出来，后轮凹进去的，这是为何？

　　还是头条菌来解答吧：货车前轮偏距为正的原因前段已述。而后桥为了一次装两个轮子，需要外侧轮的轮辋偏距值为负，内侧轮为正。两个轮子的安装面比较接近，才能够更方便的实现结构。很多货车设计时为节约成本，前后轮的结构相同，前轮后内侧后轮方向一致，外侧后轮直接反过来扣上。

　　▲货车后轮结构示意图。

　　PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时缩入螺丝螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则为将这些孔相连时形成的圆之直径，安装时参数必须一致。德国车多为5孔，如奔驰多为5×112mm，宝马多为5×120mm。有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值准备的。虽然多孔位方便对应多种轮圈，但是会使轮圈刚性下降。单螺母轮辋是只有螺栓螺母加上一定数量的销固定轮胎，螺栓固定轮子的轴向，销传递周向扭矩。

　　▲竞技范十足的经典轮圈——RAYS TE37。

　　轮圈大小怎么看：轮圈规格代号的名义宽度和名义直径用英寸表示，中间的联接符号（*或-）表示是否整体轮廓，例如：4.50E*16表示名义宽度为4.5英寸，轮缘代号为E的整体轮廓。6.5-20表示名义宽度为6.5英寸，名义直径为20英寸的多件式平底宽轮辋。国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示端面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R14 77H中175表示名义宽度为175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是是宽度的70%，R是指子午线轮胎，台面中间子午线两旁辐射式纹，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速H级。

　　▎轮圈改装的原则

　　·改装前和改装后轮胎周长最好不要超过±1.5%，如果轮毂尺寸从17改为19，那么轮胎的壁厚应相应减少。

　　·改装轮毂的偏距值和原装比不要超过±15mm,否则轮毂会超出汽车壳体或者和减震刹车系统相干涉。

　　·改装后，检查新轮毂和轮胎是否与其他部件相干涉。记得检查极限情况下保持3mm以上间隙，因为金属部件有热胀冷缩。

　　▎轮圈改装误区！

　　以貌取圈：改装轮圈好比搭配衣服和鞋子，带来的不单是新鲜感，还有车主品味的体现。一般来说，轮毂的轮辐越多越显得豪华气派，轮辐越少则更显得运动强悍。铝合金轮毂的颜色也日趋丰富：不仅有传统的金属色，现在还有金、黑、烟灰等多种颜色，可以搭配自己爱车车身颜色综合考虑。若仅仅以好看这单一维度取舍，太片面。不妨先对原厂轮圈数据做一了解，再定夺方案。

　　盲目挑战轮圈直径的极限：过大的轮圈没有车身高度的合理配合，连舒心的外貌也难以营造。过大的轮圈将会导致塔顶的永久损坏：大轮圈一般搭配薄轮胎、车身降低的悬挂。问题来了，薄胎的缓冲能力较弱，崎岖路面直接给予轮圈极大冲击，如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。安装大轮圈为了避免刮蹭，很多车主将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶，日积月累，直至塔顶部位的车架变形。轮圈坏了可以换，避震漏油可以再买，塔顶变形你能咋整？

　　还有，过大过重的轮圈，重量极其吃亏，拖累加速不说，对车架也将产生无法弥补的损坏，车子的簧下质量每增加1kg，车辆起跳时对车身的冲击增大三倍。此外，大轮圈配宽轮胎，很容易发生刮蹭。升级轮毂的孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合原车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要考虑这“三距”是否合适。

　　▲保时捷911的最强版本Turbo S轮圈要比赛车版本GT3 CUP大，簧下质量是背后的重要原因。

　　想必您对簧下质量的功效疑惑重重，其实簧下质量是相对簧上质量而言的概念，不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量。簧上质量与簧下质量之比越大，舒适性更好，小则意味着悬挂系统有更好的动态响应以及车辆的操控性。如果簧下质量较大，就有了更大的运动惯性，在随着路面起伏时也需要相对更长的时间。在车速一定的情况下，还来不及改变运动轨迹的悬挂系统会将这种路面的起伏直接传递给车身，而悬挂系统并没有完成自身应该过滤震动、吸收冲击的工作。车速越快，造成的冲击也就越明显。改装时也往往忽略簧下质量的增加，发动机的扭矩通过半轴带动车轮旋转，更重的轮圈意味着更大的转动惯量，车辆的动力如果不进行相匹配的提升，在驱动拥有更大转动惯量的车轮时必然会导致车辆加速性能的下降。

　　▲F1赛车上运用的推杆悬架，能最大程度降低簧下质量。

　　单以轮圈轻重论：铸造相比锻造的优势，在于同质量时锻造轮圈强度更高；同强度时铸造轮圈更轻。在合理的升级范围内，选择一款铸制品轮圈更实惠。

　　购买仿制品：由于缺乏监管、价格又不透明，一些无良商家通过售卖仿品轮圈，能够获得接近翻倍的利润。同时，生产过程随意，导致仿制轮圈不但质量全无保障，许多产品ET值、孔位数据都是错误的，即便勉强安装，也对车辆行驶造成极大危害。卖相精美，一旦碰到磕碰，原形毕露。

　　▲以简约的设计而闻名的Vossen轮圈。

　　▲提供个性化定制的FORGIATO轮圈，当然也价格不菲。

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